在大容量的提梁機中，滑輪單元的放大倍數(shù)非常大，例如，在200噸容量的起重機中達到10，在250噸容量的提梁機中達到12。同時，選擇繩索可以承受的較大載荷為11噸。

　　為了減小提梁機的滑輪率，已經(jīng)選擇了不同的臺車結構。根據(jù)選擇的新繩索和實心繩索計劃此結構。繩索直徑為44厘米，承受載荷的能力可以達到27噸。

　　當提梁機使用這種繩索時，由于減少了使用的零件數(shù)量，特別是在提升高度的大起重能力的提梁機上，可以確保減少手推車的重量和制造勞動。重量的減少和勞動束的產生更加顯著。

　　不但如此，提梁機的懸掛和提升機構的零件數(shù)量已從997減少到362；手推車框架的鋼結構零件從69減少到19；對于250噸小車，加工所需的零件總數(shù)從716減少到582。

　　在降低滑輪單元的放大倍數(shù)的同時，門式起重機也可以使用帶有心軸（軸承梁）的縮短的懸架。這樣的結果是，在相同的提升高度下可以降低建筑物的高度，或者在相同的條件下增加建筑物的高度。

　　因此，在設計提梁機小車時，通常嘗試安排機械裝置和懸掛的吊鉤懸掛裝置，以使?jié)M載小車的中心距車輪的距離幾乎相同，并滿足不同的起重要求。