在大起分量的提梁機(jī)中，滑輪組的倍率是相當(dāng)大的，譬如說在起分量為200噸的起重機(jī)中抵達(dá)10，在起分量為250噸的提梁機(jī)中抵達(dá)12.同時，被選用的繩索不妨接收住抵達(dá)11噸的載荷。

　　為了能減少提梁機(jī)的滑輪組倍率，選用了差異的小車結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是在選用新的、牢固的繩索的基本上設(shè)計的，繩索直徑是1100px，支持載荷的實力不妨抵達(dá)27噸。

　　當(dāng)提梁機(jī)選用這種繩索之后，由于所使用的零件數(shù)目減少了的緣由，不妨保證減低小車的分量和制造工作量，獨特是關(guān)于起抬高度增大了的大起分量提梁機(jī)，分量和制造工作梁的減低更加顯著。

　　不但如此，提梁機(jī)的吊掛和起升組織二者的零件數(shù)目從997件減少到362間;小車架鋼結(jié)構(gòu)的零件從69間減少到19件;小車軸距從136000px減小到108500px。關(guān)于250噸的小車而言，需求機(jī)械加工的零件總量從716減少到582件。

　　減少滑輪組倍率的同時，提梁機(jī)也不妨選用縮小了的帶有心軸的懸具——承梁，這么做的后果是在起抬高度相同的狀況下，不妨減低建筑物的高度，或許在建筑物相同條件下，增大起抬高度。

　　因此，在設(shè)計提梁機(jī)小車時，平常盡管使組織和懸起的吊鉤懸具部署得如此，使得滿載小車的中心近乎在離車輪相同間隔的位置上，滿足差異的起升要求。